圓管帶式輸送機(jī)是在槽形帶式輸送機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一類特種帶式輸送機(jī)，它是一種通過托棍組施加強(qiáng)制力將平型輸送帶導(dǎo)向成圓管狀，使輸送物料被密閉在圓管內(nèi)，從而在整個(gè)輸送線路中實(shí)現(xiàn)封閉輸送的設(shè)備。能夠?qū)崿F(xiàn)輸送的還有其它一些輸送設(shè)備，如Sicon公司的吊掛輸送機(jī)、北京東方輸送機(jī)公司的吊掛輸送機(jī)，Converytech AB公司的U型輸送機(jī)（輸送帶形狀為長方形）和三角形輸送機(jī)以及Goodyear的折疊輸送帶等。目前，圓管帶式輸送機(jī)在國外已得到廣泛應(yīng)用，而國內(nèi)對(duì)些缺乏深入的理論研究，且僅有的一些工程應(yīng)用主要還依賴國外公司的設(shè)計(jì)。為推進(jìn)國內(nèi)圓管帶式輸送機(jī)的研究，本文討論圓管帶式輸送機(jī)的特點(diǎn)及其發(fā)展，探討其發(fā)展趨勢和所需解決的關(guān)鍵技術(shù)。
1、圓管帶式輸送機(jī)的特點(diǎn)
圓管帶式輸送機(jī)的結(jié)構(gòu)原理見圖1，在輸送機(jī)的尾部通過裝料器給輸送機(jī)裝載，輸送帶經(jīng)過尾部滾筒后成為普通輸送帶的平形，用若干組過渡托輥將平形的輸送帶逐漸導(dǎo)向成封閉的圓形截面，從而實(shí)現(xiàn)密閉輸送物料。為了卸料，在輸送機(jī)的頭部仍然通過過渡托輥的導(dǎo)向，將圓形輸送帶導(dǎo)向成平形輸送帶，在輸送機(jī)的頭部實(shí)現(xiàn)卸料。理論上，輸送機(jī)可以進(jìn)行雙向輸送物料，但是通常需要增設(shè)輸送帶翻轉(zhuǎn)裝置。與其它密閉帶式輸送機(jī)和通用帶式輸送機(jī)相比，圓管帶式輸送機(jī)因其所特有的結(jié)構(gòu)形式，具有明顯的特點(diǎn)。
1.1優(yōu)點(diǎn)
（1）、圓管帶式輸送機(jī)采用的輸送帶接近于普通輸送帶，因而適合用戶的使用習(xí)慣，容易被使用者接受，而其它類型的密閉輸送帶式輸送機(jī)所采用的輸送帶與通用帶式輸送差別很大。
（2）、可防止外部雜物混入輸送物料，也能防止物料遭受雨淋或日曬等損害，并可實(shí)現(xiàn)承載段和回程段完全封閉輸送，原理上可以避免漏料，灑料等，可滿足環(huán)保要求。
（3）、能實(shí)現(xiàn)柔性布置設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)小半徑三維空間轉(zhuǎn)彎，避免了中間轉(zhuǎn)運(yùn)站的設(shè)立和相應(yīng)輔助設(shè)備的投資和維護(hù)費(fèi)用；特別適合于空間比較狹小或者有障礙物等復(fù)雜環(huán)境下的輸送線路建設(shè)，縮短了輸送距離，從而降低工程的總造價(jià)。
（4）、能實(shí)現(xiàn)大傾角輸送，普通槽形帶式輸送機(jī)提升角度最大只能達(dá)到18°左右，而圓管帶式輸送機(jī)由于輸送帶將物料圍包在管內(nèi)輸送，增大了物料與輸送帶之間的摩擦力，輸送角度可以進(jìn)一步提高。目前已投入應(yīng)用的圓管帶式輸送機(jī)最大可以達(dá)到30°傾斜輸送，也有提出采用圓管帶式輸送機(jī)進(jìn)行垂直提升的方案。
（5）、可以方便地實(shí)現(xiàn)雙向物料輸送。由于圓管帶式輸送機(jī)在承載段和回程段均采用封閉管筒輸送，如果在回程段加裝受料口，回程段仍燃可以輸送物料，并且中間加料可在任何點(diǎn)通過打開和封閉輸送帶完成。
（6）、機(jī)架寬度小。圓管帶式輸送機(jī)采用圓形截面輸送物料，以較低的帶寬，獲得了同樣大小的有效輸送面積。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在同等輸送截面的情況下，采用圓管輸送機(jī)的寬度方向上可以減為原來的1/3。從而降低土建施工時(shí)的空間需求、減少鋼材等結(jié)構(gòu)材料的消耗，降低成本和工時(shí)。
1.2缺點(diǎn)
（1）、材質(zhì)和制造要求相對(duì)較高。盡管圓管帶式輸送機(jī)所采用的輸送帶仍然為平型輸送帶，但是由于要將輸送帶導(dǎo)向成圓管形狀，同時(shí)要求密封，因而要求輸送帶的邊緣與通用帶式輸送機(jī)的情況不同。另外為了使輸送帶導(dǎo)向成圓管形狀，并且在輸送機(jī)運(yùn)行過程中保持圓管形狀，因而對(duì)輸送帶的剛性要求也不同，需要在設(shè)計(jì)和制造中特別考慮。
（2）、由于在輸送機(jī)的運(yùn)行中物料被圍包在圓管內(nèi)，增大了物料與輸送帶的擠壓力，因此輸送機(jī)的運(yùn)行阻力系數(shù)要比通用帶式輸送機(jī)大。
（3）、與通用帶式佃送機(jī)相比，在帶速和帶寬相同的條件下輸送量小。例如：帶寬為1000MM時(shí)，通用帶式輸送機(jī)的物料的最大截面各為0.0944M2（托輥槽角35°，堆積角為10°），而圓管帶式輸送機(jī)的物料截面積僅為0.0409 M2。
（4）、設(shè)計(jì)計(jì)算復(fù)雜。由于圓管帶式輸送機(jī)的木結(jié)構(gòu)形式比通用帶式輸送機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因而使其設(shè)計(jì)計(jì)算更加復(fù)雜。特別需要提出的是，圓管帶式輸送機(jī)的運(yùn)行阻力隨運(yùn)行速度的增大而增大，實(shí)際設(shè)計(jì)中運(yùn)行阻力系數(shù)的選擇較困難。
（5）、從結(jié)構(gòu)上來年，圓管帶式輸送機(jī)不會(huì)產(chǎn)生如同通用帶式輸送機(jī)的輸送帶跑偏問題，但是存輸送帶的扭轉(zhuǎn)問題，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使輸送帶的邊緣進(jìn)入兩個(gè)托輥的間隙內(nèi)，造成輸送帶的損壞。盡管圓管帶式輸送機(jī)有上述的缺點(diǎn)，但它因具有密閉輸送、易于空間轉(zhuǎn)變、占用空間小等顯著物點(diǎn)，成為水泥、鋼鐵、化工、糧食等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用研究的一種新型特種帶式輸送機(jī)。例如：德國Auguste Victoria煤礦的管狀帶式輸送機(jī)的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)很好地說明了管帶機(jī)相對(duì)于傳統(tǒng)槽形帶式輸送機(jī)的優(yōu)越性。Auguste Victoria選礦廠每天要產(chǎn)生15000T的尾礦，安裝圓管帶式輸送機(jī)之前采用卡車途經(jīng)商業(yè)街運(yùn)輸?shù)礁劭诘亩褕�，途中產(chǎn)生噪聲、垃圾、飛塵等污染。如果采用通用帶式輸送機(jī)，由于輸送路線地形和建筑結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要通過5條帶式輸送機(jī)和4個(gè)轉(zhuǎn)載點(diǎn)構(gòu)成一個(gè)輸送系統(tǒng)，加料處還需要卡車轉(zhuǎn)運(yùn)；而采用圓管輸送機(jī)則只需一條輸送線路就可完成，該輸送機(jī)包括3個(gè)垂直轉(zhuǎn)變和5個(gè)水平轉(zhuǎn)變，并且到達(dá)港口后可以通過移動(dòng)式堆料機(jī)直接裝船，減少了污染，也節(jié)約了成本。
2、圓管帶式輸送機(jī)的發(fā)展
2.1圓管帶式輸送機(jī)的發(fā)展水平
圓管帶式輸送機(jī)輸送的物料品種涉及煤炭、糧食、水泥、預(yù)制混泥土、工業(yè)灰渣，肥料、礦石、木屑、油焦、印泥等多種散狀物料，服務(wù)行業(yè)涵蓋了水泥生產(chǎn)、礦山運(yùn)輸、加工業(yè)原料輸送、電力設(shè)備供煤、垃圾處理等多種工業(yè)應(yīng)用。從1978年第一條圓管帶式輸送機(jī)誕生以來，圓管帶式輸送已經(jīng)發(fā)展了27年。截止2004年底，全球已建設(shè)了960余臺(tái)圓管帶式輸送機(jī)（其中德國的KOCH公司有150臺(tái)左右），輸送能力50-4500T/H；總運(yùn)輸長度達(dá)200KM以上；管徑范圍100-700MM。圖2是截止2002年世界圓管輸送機(jī)的建造情況的統(tǒng)計(jì)。世界范圍內(nèi)圓管輸送機(jī)的單機(jī)最大長度為5029M，最大輸送量為4500T/H。最大管徑為700MM，最大傾角30°，最大轉(zhuǎn)變角度90°，最多轉(zhuǎn)彎處數(shù)為12個(gè)，最大帶速4.7M/S。
20世紀(jì)80年代，我國第一臺(tái)圓管帶式輸送機(jī)由太原重型機(jī)械學(xué)院設(shè)計(jì)、吉林市機(jī)械廠制造，用于吉林市化工廠，但是未能得到進(jìn)一步發(fā)展。從20世紀(jì)80年代末開始引進(jìn)日本的專利制造技術(shù)以來，我國的圓管帶式輸送機(jī)建設(shè)一直以來大部分采用同國外公司合作生產(chǎn)的試。繼淮南煤礦工機(jī)械廠之后，先后有四川自貢運(yùn)輸機(jī)械廠、中國華電（工程）集團(tuán)公司等單位同Bridgestone公司合作，負(fù)責(zé)中國地區(qū)的圓管帶式輸送機(jī)項(xiàng)目建設(shè)。最近，北京國家電力建設(shè)研究所等單位也與日本企業(yè)聯(lián)合，長沙重型與德國KOCH公司聯(lián)合開始圓管帶式輸送機(jī)技術(shù)及相關(guān)產(chǎn)品在中國的研發(fā)和應(yīng)用推廣工作。目前生產(chǎn)了大約30條圓管帶式輸送機(jī)。秦皇島港碼頭圓管帶式輸送機(jī)代表了當(dāng)今世界圓管帶式輸送機(jī)建設(shè)的水平。可見，國內(nèi)圓管帶式輸送機(jī)的制造已達(dá)到了國際先進(jìn)水平。所存在的問題是，缺乏獨(dú)立研究和設(shè)計(jì)能力，還沒有圓管帶式輸送機(jī)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
2.2圓管帶式輸送機(jī)的理論研究
圓管帶式輸送機(jī)技術(shù)最初起源于日本，日本的Bridgestone公司、Tokai公司、 Mitsubishi公司等圓管輸送機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，針對(duì)行業(yè)特點(diǎn)，設(shè)計(jì)制造出了各自體系的圓管輸送機(jī)，豐富了圓管輸送機(jī)的種類。美國的LOEFFLER在對(duì)傳統(tǒng)帶式輸送機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)方法改進(jìn)的基礎(chǔ)上給出了圓管帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)的一般方法；德國漢諾威大學(xué)的Wiedenroth 和Hager通過試驗(yàn)臺(tái)的測試研究，發(fā)現(xiàn)了圓管輸送機(jī)中法向力的增加隨帶速非線性增加的關(guān)系，通過試驗(yàn)證明了托輥組鏡像布置方式（法向力減少18%，縱向力減少13%）和交迭處施加潤滑方法的優(yōu)點(diǎn)（交迭摩擦阻力減少50%），指出了適當(dāng)?shù)念A(yù)拉力對(duì)于圓管輸送帶成管性的重要性，并對(duì)圓管輸送機(jī)轉(zhuǎn)彎運(yùn)行時(shí)預(yù)拉力和曲率半徑對(duì)有交輸送截面的形狀變化及其引起的載荷不均（只有四托輥接觸受力）進(jìn)了分析研究；美國的HORAK提出了圓管輸送機(jī)托輥組的雙側(cè)布置方案，解決了圓管輸送帶發(fā)生夾帶和縱向撕裂的問題，他還設(shè)計(jì)了一系列新型的鋼結(jié)構(gòu)架（已經(jīng)獲得專利）和節(jié)約型的托輥組布置方案，省去了傳統(tǒng)托輥板式安裝的大量鋼材消耗。此外，南非的P.STAPLES等人也在圓管帶式輸送機(jī)部件選擇與維護(hù)方在做了許多的研究工作。德國的W.ENGST研究了大傾角輸送物料問題，經(jīng)過試驗(yàn)研究最大傾角為40°。日本的綱川浩對(duì)圓管帶式輸送機(jī)進(jìn)行垂直輸送進(jìn)行了原理上的實(shí)驗(yàn)，證明了可以通過圓管帶式輸送機(jī)進(jìn)行垂直輸送粉體物料。
在國內(nèi)，王鷹等通過圓管帶式輸送機(jī)的介紹提出了圓管帶式輸送機(jī)的設(shè)計(jì)計(jì)算方法、對(duì)輸送機(jī)運(yùn)行阻力進(jìn)行了初步研究，并且開發(fā)了輸送帶彎曲剛度測量的實(shí)驗(yàn)臺(tái)。吳志方等探討了采用標(biāo)準(zhǔn)槽形輸送帶代替圓管輸送機(jī)專用輸送帶的可行性以及設(shè)計(jì)過程 中需要注意的問題，但是，尚不能直接采用普通輸送帶。張鉞也提出了應(yīng)用圓管帶式輸送機(jī)進(jìn)行垂直提升，盡管已經(jīng)在工程上應(yīng)用，它只適用于提升高度較小，運(yùn)輸量較低的場合。此外，一些研究人員也在過渡段成形理論、圓管帶式輸送機(jī)空間彎曲螺旋桁架結(jié)構(gòu)機(jī)身設(shè)計(jì)等很多方面進(jìn)行了研究。作者提出了圓管帶式輸送機(jī)過渡段為一系列曲率半徑不同的圓形截面理論，指出了原有過渡段成形理論的不合理之處，并通過計(jì)算機(jī)仿真給出了圓管輸送機(jī)的過渡段圖形，如圖3，此結(jié)果基本接近與實(shí)際情況。
3、圓管帶式輸送機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)及發(fā)展趨勢
從我國已建成的圓管輸送機(jī)運(yùn)行情況來年，輸送機(jī)的運(yùn)行機(jī)期間還不夠穩(wěn)定。問題主要集中在托輥、輸送帶及結(jié)構(gòu)架損壞等方面。另外在很多線路設(shè)計(jì)能源浪費(fèi)也很嚴(yán)重，特別是驅(qū)動(dòng)功率的選取、由于設(shè)計(jì)理論的落后，安全系數(shù)選取過大，導(dǎo)致不得不選用過大功率的電動(dòng)機(jī)。因此，還需要進(jìn)一步對(duì)圓管帶式輸送機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究，從根本上解決輸送機(jī)潛在的問題。
3.1設(shè)計(jì)計(jì)算方法
圓管帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)方法主要是以通用帶式輸送機(jī)的設(shè)計(jì)計(jì)算方法為基本框架，進(jìn)行運(yùn)行阻力和驅(qū)動(dòng)，拉緊裝置等主要部件的選擇。問題的關(guān)鍵在于運(yùn)行阻力系數(shù)等參數(shù)的選擇。雖然已經(jīng)給出了一個(gè)基本范圍，但實(shí)際采用時(shí)，不同的設(shè)計(jì)人員計(jì)算差別較大，有待進(jìn)一步研究。可以通過現(xiàn)有的設(shè)備進(jìn)行實(shí)測，得到較準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。
輸送機(jī)的曲線段設(shè)計(jì)計(jì)算尚無較為精確的計(jì)算方法，需要詳細(xì)分析給出具體的計(jì)算公式或表格，以方便設(shè)計(jì)人員的使用。雖然已經(jīng)對(duì)過渡段進(jìn)了一些研究，并取得了一定的成果，但是目前的分析，基本上是假想為理想的工況。
3.2適應(yīng)圓管帶式輸送機(jī)的輸送帶
圓管輸送帶在運(yùn)行過程中，要不斷重復(fù)著張開和封閉的動(dòng)作，同傳統(tǒng)的槽形輸送帶相比，要有一些更高的要求。一般認(rèn)為圓管帶式輸送機(jī)的輸送帶應(yīng)該滿足：良好的柔性，以適應(yīng)小半徑曲線段的彎曲運(yùn)行時(shí)的撓曲；良好的封閉性，可以通過柔性邊緣形成良好搭接，防止粉塵逸出；打開和閉合輸送帶的過程中穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)連續(xù)負(fù)載特性，以便提高輸送帶壽命。另外，在某些特殊場合，還要求圓管輸送帶具有耐磨、抗熱、防火、防油、防爆等特殊性能。
圓管輸送帶的交迭摩擦在傳統(tǒng)槽形輸送機(jī)中是不曾有的，但是在圓管輸送機(jī)的載荷計(jì)算中，考慮到它對(duì)于托輥受力的重要影響，這個(gè)摩擦力不能忽略。但在對(duì)交迭處施加潤滑的情況下，其影響會(huì)大大減小，托輥承受的法向力和縱向力均可降低為原來的一半。因此，降低圓管輸送帶交迭部分的摩擦，可以降低整個(gè)輸送機(jī)的運(yùn)動(dòng)摩擦阻力，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)特別予以考慮輸送帶的開度隨著預(yù)拉力的增大而迅速減小，所以要保持輸送帶良好的成管性，要給輸送帶足夠的預(yù)拉力。但是托輥法向載荷和縱向載荷爾蒙也會(huì)隨著預(yù)拉力的增大而增大，所以預(yù)拉力也不能太大，選擇適宜的預(yù)拉力很重要。
3.3結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求
輸送機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，一般要求輸送機(jī)的結(jié)構(gòu)架簡單，經(jīng)濟(jì)、容易制造，安全可靠性高；檢修棧道應(yīng)便于人員進(jìn)入和有足夠的強(qiáng)度。選用托輥時(shí)應(yīng)盡量選擇輕小的電鍍托輥，相對(duì)于噴漆托輥可以提高托輥的工作壽命；托輥架應(yīng)該便于托輥的維修和更換；安裝精度要高，以避免帶管的扭轉(zhuǎn)；整個(gè)輸送機(jī)結(jié)構(gòu)架旁邊應(yīng)有易于對(duì)輸送機(jī)全程長度進(jìn)行維修的設(shè)備；鹽或腐蝕物料運(yùn)輸時(shí)應(yīng)選用不銹鋼托輥板，滿足抗腐蝕的要求。轉(zhuǎn)彎段支架目前也可以用直線段實(shí)現(xiàn)。從而替代傳統(tǒng)的昂貴的曲線支架，節(jié)省投資。托輥組在托輥板上的安裝孔一般為可調(diào)長孔，以方便安裝和日后調(diào)整。結(jié)構(gòu)架的材料一般為角鋼，原因在于角鋼方便安裝，可靠性又高。但是在某些需要彎曲結(jié)構(gòu)架的時(shí)候，要考慮角鋼的特點(diǎn)，盡量采用外角方向彎曲方式，以降低結(jié)構(gòu)架應(yīng)力和方便安裝�？臻g螺旋結(jié)構(gòu)架設(shè)計(jì)，新型托板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
3.4托輥組及其輔助設(shè)施設(shè)計(jì)與布置技術(shù)
目前應(yīng)用廣泛的托輥組形式為六邊形形式，包括平底船形、峰點(diǎn)型及二者的組合。而托輥的布置則有托輥板的單側(cè)和雙側(cè)布置兩種形式。單側(cè)布置時(shí)6個(gè)托輥全部在同側(cè)，每相鄰?fù)休侀g的最小間隙一般應(yīng)小于輸送帶厚度，取4-8MM。如果該間隙過大，輸送帶邊緣易塞入縫隙而引起輸送帶縱向撕裂等損壞；雙側(cè)布置時(shí)6個(gè)托輥分別布置在托輥板兩側(cè)，每側(cè)3個(gè)托輥，間隔布置。這時(shí)托輥長度可以適當(dāng)增加，相鄰?fù)休佒g甚至可以有部分交迭，托輥之間不會(huì)發(fā)生夾帶情況。
托輥組之間的布置形式有傳統(tǒng)形式和鏡像形式兩種。為了節(jié)省托輥上的能量損失，應(yīng)采用鏡像方式，因?yàn)殓R像方式下兩個(gè)托輥組之間的輸送段沒有斜向扭曲力，并且托輥承受的法向力在正六邊形托輥組形式時(shí)，鏡像布置方式可比傳統(tǒng)布置方式降低能量損失18%；而托輥承受的總向力采用此種方式可降低能量損失13%。因此，采用鏡像方式可減少整個(gè)輸送機(jī)的運(yùn)行阻力�；爻潭慰刹糠植捎昧休伣M，一般在直線回程段。同時(shí)可在每兩組六托輥組中間布置兩組V形或者平托輥組，以減少建設(shè)成本。受料口附近的緩沖托輥（槽型，約2-3組）由于要承受物料下落時(shí)的沖擊，托輥間距取的較小，一般取為300-500MM。流動(dòng)性不好的物料，加料處應(yīng)預(yù)先傾斜2°-4°,以避免物料阻塞在加料處.
托輥組安裝時(shí)一般采用六邊形或者蜂巢形均勻栓接于邊緣彎曲的托輥板上.一般情況下,每塊托輥板應(yīng)獨(dú)立安裝于支架或混凝土地基引腳上。托輥板上的安裝孔應(yīng)保證一定的精度，且便于調(diào)整。
圓管帶式輸送機(jī)上托輥的法向載荷遠(yuǎn)帶重，一般可以達(dá)到帶重的4.2倍。這是因?yàn)閳A管輸送機(jī)托輥還要承受由于輸送帶成形力等其他因素引起的附加載荷，而這些附加載荷在某些情況下，如彎曲運(yùn)行時(shí)其數(shù)值可能非常大，所以計(jì)算托輥載荷時(shí)要格外注意附加載荷爾蒙的大小。另外需要提出的是，托輥載荷同曲線段類型和輸送機(jī)的幾何結(jié)構(gòu)也有關(guān)系。凸狐是最壞的情況，因?yàn)楦郊虞d荷的方向與重力方向一致；水平彎曲時(shí)兩個(gè)力之間成直角，情況稍好；凹狐時(shí)托輥載荷最小，因?yàn)楦郊虞d荷同重力方向相反，減輕了托輥載荷。但是實(shí)際情況遠(yuǎn)比這要復(fù)雜，因?yàn)槲覀兛紤]這些問題時(shí)使用的張力模型是輸送機(jī)在進(jìn)出曲線段單元的過程，沒有考慮到曲線段摩擦和牽引作用引起的張力變化的簡化模型。
4、需要進(jìn)一步研究的問題
（1）、新型結(jié)構(gòu)機(jī)身的設(shè)計(jì)。實(shí)際上，根據(jù)輸送帶的成槽性以及在物料中力的作用下，完全形成圓管形狀，對(duì)輸送帶的工作狀態(tài)并不是最佳工況�，F(xiàn)階段關(guān)于圓管帶式輸送機(jī)結(jié)構(gòu)架設(shè)計(jì)的理論根據(jù)大多源于工程經(jīng)驗(yàn)，真正根據(jù)力學(xué)原理進(jìn)行的結(jié)構(gòu)架設(shè)計(jì)理論在國內(nèi)研究領(lǐng)域仍然是一片空白。這樣做的后果是導(dǎo)致了工程上大量的鋼材浪費(fèi)和增加了安裝維護(hù)的難度。另外，結(jié)構(gòu)架安全問題也不容忽視，國內(nèi)部分圓管帶式輸送機(jī)生產(chǎn)線就出現(xiàn)過棧橋走道脫焊、威脅維修人員設(shè)備安全等問題。
（2）針對(duì)不同類型物料輸送參數(shù)研究。分析大塊物料在輸送帶中的運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)各種可能出現(xiàn)的工況進(jìn)行研究，不同管徑下可以輸送的物料的最大塊度。以及進(jìn)一步提高輸送機(jī)的傾角可能性。擴(kuò)展圓管帶式輸送機(jī)的應(yīng)用范圍。
（3）定量給料裝置的研制。圓管帶式輸送機(jī)的大角度輸送物料，一個(gè)必要條件就是對(duì)其實(shí)現(xiàn)定量給料，定量給料系統(tǒng)將通過固體流量計(jì)和給料機(jī)控制給料量，以保證圓管帶式輸送機(jī)正常工作。 |
